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日本奧吉野水力蓄能發(fā)電站變壓器解析
來源：http://m.bbbj.com.cn/ 作者：變壓器廠家 日期：2019/11/08 23:18
奧吉野水力蓄能發(fā)電站用500千伏880兆伏安特殊9分割組裝式變壓器
一、總體概況
日本關西電力公司奧吉野水力著能發(fā)電站，共有主變壓器兩臺，容量均為500千伏、680兆伏安，據(jù)文章作者稱是目前世界上蓄能式發(fā)電站中容量最大的主變壓器。目前第一臺主變已安裝就位。
這臺主變壓器低壓側分別與三臺機組出線相接，此外還帶有一臺有載調(diào)壓器。由于地理條件的嚴格限制〈最大運輸重量為50噸，最大高度為3.75米，最大寬度為3.2米)，主變制成目前世界上絕無僅有的特殊9分割式結構，而有載調(diào)壓器制成3分制式結構。
二、結構特點
1.9分制式結構，主變壓器本體的U、V、W三相高,低壓線圈均相應分割為3部分，各自獨立裝在油箱內(nèi)，形成"分制式的單元主變壓器三臺，如圖工所示。通過低壓油導管將三組三相變壓器連成三角接線，各組具有獨立的一次端子，分別與三臺發(fā)電機相連。而這三組變壓器的高壓側端子則通過各相獨立的高壓油導管*并聯(lián)而成整個的680千伏安輸出容量。而且每一組的三相單元變壓器分別具有一臺三相有載調(diào)壓器，用油導管與高低壓線圈相連接。
2.500千伏油隔板，三組高壓線圈通過油隔板進行并聯(lián)連接，借助于這種油隔板將各組的油完全分隔開來。因此，當一組發(fā)生事故時，可防止事故波及到其他組，同時，把發(fā)生事故的一組切除后，他組照舊可以運行。采用油隔板結構與過去采用油套管相比，其好處在于不使變壓器外形尺寸增大。
3.主變壓器與有載調(diào)壓器的油分隔，在主變壓器與有載調(diào)壓器之間依然舍'油套管連接，以使二者的油路完全分開，借以防止事故波及，并在切除有載調(diào)壓器事故的情況下使主變壓器能夠單獨地運行。
4.鐵心，在降低運輸高度的同時，為了降低變壓器整體的組裝高度，主變壓器采用單相三柱式鐵心，有載調(diào)壓器采用三相三柱式鐵心。
5.線圈，主變壓器線圈采用高、低、高式雙同心結構，以降低運輸重量。高壓線圈采用防雷性能好、填充系數(shù)高的高串聯(lián)電容線圈，低壓線圈采用的是螺旋式線轉。
6.冷卻器，冷卻器系采用進水側最高壓力為30公斤/厘米?的雙重管式強油水冷冷卻器。主變壓器有9+1臺冷卻器，有載調(diào)壓器有3+1IL臺冷卻器〈均有1臺備用)。其中，由3臺發(fā)電機組的主給水奈供水的主變負載用冷卻器為3x2=6臺，由專用給水泵供水的主變空載用冷卻器為3+1臺，有載調(diào)壓器用冷卻器為3+1臺。共分四個供水系統(tǒng)。
7.雷擊過電壓保護，由于主變壓器與戶外開關站之間有長達600米左右的充油電纜，因此專門探討了在主變壓器的引出端是否要裝設避雷器的問題。按開關站與第一個鐵塔之間設想有2x40微秒、150千安的雷擊過電壓波進行了分析計算。分析計算結果證明，只要取鐵塔接地電阻為1歐，角形避雷器放電間孫為3800毫米，在戶外開關站入出兩側裝設避雷器，即可將主變壓器端子上的電壓上升限制在主變壓器的絕緣水平以下。
三、產(chǎn)品試驗情況
在研制階段主要針對500千伏油導管進行了大量的試驗，如熱循環(huán)試驗、短路試驗、耐壓試驗、耐展強度試驗等。
在進行出廠試驗時，先是對有載調(diào)壓器單獨進行特性、溫升等測定，然后將整個主變壓器與有載調(diào)壓器組裝起來進行試驗。
耐壓試驗的標準為，雷電沖擊耐壓1550千伏，操作沖擊耐壓1175千伏，工頻耐壓750千伏〈1分鐘)。長期電學試驗1.5－2小時，再經(jīng)2小時5分鐘，均無電暈發(fā)生。
一、總體概況
日本關西電力公司奧吉野水力著能發(fā)電站，共有主變壓器兩臺，容量均為500千伏、680兆伏安，據(jù)文章作者稱是目前世界上蓄能式發(fā)電站中容量最大的主變壓器。目前第一臺主變已安裝就位。
這臺主變壓器低壓側分別與三臺機組出線相接，此外還帶有一臺有載調(diào)壓器。由于地理條件的嚴格限制〈最大運輸重量為50噸，最大高度為3.75米，最大寬度為3.2米)，主變制成目前世界上絕無僅有的特殊9分割式結構，而有載調(diào)壓器制成3分制式結構。
二、結構特點
1.9分制式結構，主變壓器本體的U、V、W三相高,低壓線圈均相應分割為3部分，各自獨立裝在油箱內(nèi)，形成"分制式的單元主變壓器三臺，如圖工所示。通過低壓油導管將三組三相變壓器連成三角接線，各組具有獨立的一次端子，分別與三臺發(fā)電機相連。而這三組變壓器的高壓側端子則通過各相獨立的高壓油導管*并聯(lián)而成整個的680千伏安輸出容量。而且每一組的三相單元變壓器分別具有一臺三相有載調(diào)壓器，用油導管與高低壓線圈相連接。
2.500千伏油隔板，三組高壓線圈通過油隔板進行并聯(lián)連接，借助于這種油隔板將各組的油完全分隔開來。因此，當一組發(fā)生事故時，可防止事故波及到其他組，同時，把發(fā)生事故的一組切除后，他組照舊可以運行。采用油隔板結構與過去采用油套管相比，其好處在于不使變壓器外形尺寸增大。
3.主變壓器與有載調(diào)壓器的油分隔，在主變壓器與有載調(diào)壓器之間依然舍'油套管連接，以使二者的油路完全分開，借以防止事故波及，并在切除有載調(diào)壓器事故的情況下使主變壓器能夠單獨地運行。
4.鐵心，在降低運輸高度的同時，為了降低變壓器整體的組裝高度，主變壓器采用單相三柱式鐵心，有載調(diào)壓器采用三相三柱式鐵心。
5.線圈，主變壓器線圈采用高、低、高式雙同心結構，以降低運輸重量。高壓線圈采用防雷性能好、填充系數(shù)高的高串聯(lián)電容線圈，低壓線圈采用的是螺旋式線轉。
6.冷卻器，冷卻器系采用進水側最高壓力為30公斤/厘米?的雙重管式強油水冷冷卻器。主變壓器有9+1臺冷卻器，有載調(diào)壓器有3+1IL臺冷卻器〈均有1臺備用)。其中，由3臺發(fā)電機組的主給水奈供水的主變負載用冷卻器為3x2=6臺，由專用給水泵供水的主變空載用冷卻器為3+1臺，有載調(diào)壓器用冷卻器為3+1臺。共分四個供水系統(tǒng)。
7.雷擊過電壓保護，由于主變壓器與戶外開關站之間有長達600米左右的充油電纜，因此專門探討了在主變壓器的引出端是否要裝設避雷器的問題。按開關站與第一個鐵塔之間設想有2x40微秒、150千安的雷擊過電壓波進行了分析計算。分析計算結果證明，只要取鐵塔接地電阻為1歐，角形避雷器放電間孫為3800毫米，在戶外開關站入出兩側裝設避雷器，即可將主變壓器端子上的電壓上升限制在主變壓器的絕緣水平以下。
三、產(chǎn)品試驗情況
在研制階段主要針對500千伏油導管進行了大量的試驗，如熱循環(huán)試驗、短路試驗、耐壓試驗、耐展強度試驗等。
在進行出廠試驗時，先是對有載調(diào)壓器單獨進行特性、溫升等測定，然后將整個主變壓器與有載調(diào)壓器組裝起來進行試驗。
耐壓試驗的標準為，雷電沖擊耐壓1550千伏，操作沖擊耐壓1175千伏，工頻耐壓750千伏〈1分鐘)。長期電學試驗1.5－2小時，再經(jīng)2小時5分鐘，均無電暈發(fā)生。
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